高黎贡山，坐落于中国西南部，是著名的喀斯特地貌发育带。怒江大峡谷就位于山脉之中，一汪湍急的江水把两地隔绝开来。当地居民与外界互通往来，只能5通过崎岖又颠簸的史迪威公路。一座在怒江上架起的世界跨度最大的铁路拱桥正在建设。年轻的基建工作人员，如何在悬崖峭壁间架起这座世界级大桥？

大山之间架起“彩虹桥”

在云南保山施甸县的大坪子村，为了照顾一家老小，以前经常外出务工的邹国忠回到了家乡，把村民闲置的土地租了下来，种了50亩香蕉，但是香蕉丰收了，路途远运费高，他只能等着商贩们上门来收，可这样香蕉根本卖不上价钱。

不过，从2014年起，邹国忠有了盼头，就在他家门前的两座山头上发生了一件大事。每天路过，邹国忠都要停下脚步拍几张照片。原来，邹国忠门前被怒江峡谷隔开的山头上，架起了一座宛如彩虹般的铁路拱桥，将来大瑞铁路将通过这座桥延伸向中国的边境城市瑞丽。

大瑞铁路一旦通车，从昆明到瑞丽只用四个小时，货运能力也将达到1200万吨，运输成本能降低将近一半，这给邹国忠带来了新的希望。

四万六千吨钢建起世界第一跨度的铁路拱桥

当他和附近的村民都期待着家门口的铁路早日通车时，他或许无法想象，这座大桥的建设者们正解决着一个又一个世界级的建桥难题。眼前的这座特大铁路桥，是世界第一跨度的铁路拱桥，也是世界跨度最大四线铁路单跨上乘提篮钢桁拱桥，共需四万六千吨的钢，这些钢能造6.5座巴黎埃菲尔铁塔。

从宿舍到大桥施工现场，直线距离不到300米，但一走就要将近半小时。山高坡陡，这正是田波来这里建桥遇到到第一个难题，作为一名年轻的80后总工，这是他负责建设的第三座大桥。可怒江两岸恶劣的施工环境，却是他从未经历过的。

除了物资方面需要克服的难题，由于地处高烈度地震带，巨大用钢量的同时，还要满足施工时的稳固与合理受力。而桥下是怒江峡谷，两边是大山，显然没有建支架和转移的空间。最终只能在空中进行吊装衔接，然而，当悬拼装置缆索吊将杆件一节节吊起、拼好，上百吨的杆件由于自重会产生形变，下沉，大桥两边如何克服自重，双向对称，最终实现精准合龙呢？

斜拉扣挂系统的扁担原理听上去不难理解，然而用多少钢绞线、以什么角度，才可以平衡如此大体量的钢桁梁杆件，此前，全国甚至全世界也没有先例。李兵杰是怒江特大桥上的吊装高手。这座飞架在怒江峡谷之上的钢铁彩虹，总共有922根不同规格的钢结构部件，全部都由李兵杰他们一根根吊起。拱桥的最高处距离桥下的怒江江面230米，这样的高度可以建起一座80层的高楼。每个钢构件都重达上百吨，对于李兵杰来说，把这些大家伙高空吊装并不是难事，最难的是如何让这这些大家伙在高空中实现毫米级的精度对接。

站在拱桥的最高处，记者都不敢向下俯视江面，可李兵杰和他的团队却要整天都在这样的拱桥上工作，三个月前，为了大桥顺利合龙，他们甚至三天三夜没都下过桥。瞌睡的时候，就盖上军大衣，找角落简单休息一会儿。

以往建大桥先画图纸，可如今在怒江特大桥图纸已经不是施工的必需品。我们看到的是无人机、地形扫描、三维动画。这套BIM系统已经和传统的桥梁建造方式有着天壤之别。这个电脑里的BIM系统，就能提前模拟整个的桥梁建造过程，规避施工中可能遇到的各种风险。

因为第一次依赖BIM系统建桥，开始工程队里的人们还将信将疑，两个90后拿个电脑，难道能比得上大家几十年的建桥经验吗？这是怒江特大桥主拱的钢桁梁，钢桁梁杆件拼接到一起，犹如一个大写字母K。当初工程部计划将字母K的三根杆件一根根吊起，然后在空中进行拼装，然而，李依桓他们却提出了反对意见。

为了规避风险，他们提出了全新的拼装方案。

现在，每次进行新的安装，工程队的人们都会提前来找李依桓和王佳，让他们提前在BIM系统模拟安装过程。大瑞铁路建成以后，将进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，推动中国和东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。怒江特大桥的工程师们平均年龄只有25岁，这些充满朝气的年轻人，正在成为中国桥梁建设的骨干力量。距离怒江特大桥的竣工还有一年多的时间，由于两岸都是悬崖，怒江特大桥上正在规划建车站，这也是第一次在铁路桥上建车站，建在什么地方最方便旅客上下？怎么建更安全便捷？他们接下来还要迎接更多的挑战。

来源丨央视财经

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