工程概况：

        深圳市城市轨道交通5号线二期（5号线南延线）南起赤湾站，北至既有5号线起点前海湾站南端桂湾站，全线采用地下敷设方式，线路全长约7.65km，共设7座车站，分别为：赤湾站、荔湾站、铁路公园站、妈湾站、前湾公园站、前湾站、桂湾站。其中换乘站3座，赤湾站与既有2号线换乘，铁路公园站与规划15号线换乘，前湾站与9号线西延线换乘。

工程重难点：

1、管路管线数量庞大、走向错综复杂。各专业管路管线堆叠，碰撞繁多。

2、机电图纸深化要求高。本项目要求严、考核多，业主对机电专业深化设计的内容很重视。

3、地铁车站冷水机房为车站提供冷源，其特点为管线走向复杂，空间狭小，设备安装集中，为机电安装中的重难点部位。

BIM应用目标：

1、利用BIM管线综合深化设计图绘制专业管线及支架装配图，在装配图中进行预制组合分段及编号工作，同时生成相应的材料清单。

2、预制加工。根据深化设计生成的专业管线装配图，在场外预制加工厂进行预制放样及半成品加工。

3、族开发和族库建立。依据图纸建立非标准设备族库，实现族文件进行规范化管理。

4、方案模拟及优化。对重难点、关键点、复杂节点以及危险性较大的分部、分项工程进行施工方案、工艺流程的模拟及优化。

应用点及效果：

1、模型及族文件建立。

2、参数化设计。通过利用族文件的参数化极大的提高建模效率，使得原有需要建立多个族文件变成只需建立一个参数化族文件即可。

穿墙套管参数化模型

3、运输路径。项目通过利用BIM模型对施工过程中的材料及设备运输进行分析，通过BIM可视化特点，为项目材料及设备运输寻找最优路径；对于冷水机组、低压开关柜等此类大型设备还可将其运输路径进行模拟，在模拟中寻找出最优路径。

车站运输路径示意图

4、综合优化。通过综合运用BIM综合管线高精度模型及Navisworks碰撞检测软件开展各机电管线间的干涉检查分析，生成检测报告。针对存在的碰撞干涉点联合设计单位进行优化调整，从而达到管线的整体优化布置，减少施工成本。相比于传统使用CAD进行优化，该方式优化效率更高，且不易出现疏漏。

Navisworks碰撞检测界面

5、支吊架深化设计。通过利用BIM技术对综合管线进行支吊架深化设计，深化设计后所出具的施工图，极大的提高了施工效率及质量，且避免了因支架无法安装导致管线返工现象。

支吊架详图

6、穿墙套管预留预埋。根据调整好的BIM管综模型建立穿墙套管模型，并依据穿墙套管模型中套管的位置进行现场穿墙套管预埋，保证现场套管尺寸及位置与模型保持一致，从而避免后期因套管预留不到位，导致建立的管综模型无法正常使用的现象发生。

BIM模型与现场实际对比图

7、冷水机房装配式施工。地铁车站冷水机房为车站提供冷源，其特点为管线走向复杂，空间狭小，设备安装集中，为机电安装中的重难点部位。进行装配式施工，保证现场无焊接打磨，安全文明施工有保证；管段工厂预制，提升管段施工质量；现场快速组装，大大节约施工工期与人力；管线优化布置，管线排布整齐，精准美观合理考虑检修操作空间。

冷水机房BIM模型

8、BIM正向设计。 通过充分运用Revit软件模型施工图出具的便利性对施工前期样板工艺墙出图使用BIM进行正向设计，提高出图质量，且为后续BIM应用奠定基础。

前湾公园站机电设备安装样板工艺墙出图模型

9、三维可视化交底。通过在BIM高精度模型的基础上对各部位施工工艺及施工顺序进行三维可视化交底，并结合VR技术进行三维场景漫游，让技术交底工作生动全面，提高施工交底效率及质量，避免因口头传述不到位而导致现场施工人员按自身理解进行施工。

10、成本管理。依据细化BIM模型，通过运用Revit明细表功能快速准确的统计出模型中各材料类别规格数量等，方便技术人员进行工程量的统计及经营人员进行施工成本的核算；相比于传统技术人员通过图纸拉线计算，该类方式能避免重复工作，且效率高，工程量更加精准。

风管明细

11、VR技术应用。 通过BIM与VR设备的结合，使施工人员或管理人员能够置身于虚拟现实的场景之中，不仅有身临其境的感觉，更可以通过这种新颖的方式充分体验设计意图、未开工便能体验完工效果，使设计图纸及施工深化设计的审核能够多角度全方位立体化的进行。

 BIM+VR实际体验                                                                  VR眼镜实景

12、5D协同管理。项目通过引入广联达BIM5D平台对工程参建各方单位进行一个集成，通过该平台结合BIM模型，提升了整体工程项目管理质量，缩短了沟通协调时间，节约了大量劳动力资源。

模型：

PPT展示：

项目视频1 ：